آیا سرعت بالایی خواهد داشت؟


ساکرامنتو ، کالیفرنیا ਲੜ نبرد برای پروژه راه آهن سریع السیر کالیفرنیا بحث جدیدی را آغاز کرده است که می تواند رکود را به میزان قابل توجهی کاهش دهد: آیا؟

دموکرات ها در مجمع ایالتی در حال مذاکره برای انتشار حدود 4 میلیارد و 400 میلیون دلار اوراق قرضه برای این پروژه هستند. اداره راه آهن سریع السیر کالیفرنیا گفت که این پول برای ادامه ساخت و ساز بعد از تابستان آینده مورد نیاز است. دولت دموکراتیک Gavin Ni News Zoom آن را در بودجه ایالت خود قرار داد ، اما مذاکرات بین دولت او و قانونگذار متوقف شده است. آنها امیدوارند که با بازگشت مجمع در ژانویه به توافق برسند.

این آخرین ضربه به این پروژه است که پیش بینی می شود 33 میلیارد هزینه داشته باشد و سال گذشته به اتمام برسد. امروزه رویای توقف مسافران در کمتر از سه ساعت بین لس آنجلس و سان فرانسیسکو رویایی دور است. فاز اول پیست سواری که دو شهر را در دره مرکزی به هم متصل می کند ، حداقل تا سال 2029 آغاز نمی شود و هزینه پروژه به 98 میلیارد دلار رسیده است.

اراده سیاسی کمی برای از بین بردن مستقیم پروژه یا دادن منابع بیشتر به آن ، برای ادامه ساخت بدون برنامه بلند مدت وجود دارد.

در قلب جدال اخیر این است که چقدر زود خط برق می گیرد و مقامات راه آهن می گویند قطار باید سرعت بیشتری بگیرد – کل ایده پروژه ای که رای دهندگان بر روی آن فروخته شدند. آنها می خواهند سال آینده قراردادی برای طراحی و ساخت خط و سیستم برقی برای یک شرکت منعقد کنند و آن را به مدت 30 سال در مکانی موثر در ایالت قفل شده و به مدت 30 سال نگهداری کنند.

برنامه های فعلی مستلزم این است که اولین دور رانندگی از مركز از بیكرفیلد به مرسد برسد ، جایی كه مسافران در حالت ایده آل قادر خواهند بود از دوربرگردان دیگری برای دور زدن در منطقه خلیج سانفرانسیسكو استفاده كنند. مقامات راه آهن و آژانس های حمل و نقل محلی در حال برنامه ریزی برای ساخت یک ایستگاه واحد در مرسد هستند ، جایی که مسافران می توانند از قطار سریع السیر به سیستم دیگر بروند ، اما بودجه کامل برای ساخت آن وجود ندارد.

این امر باعث شد لورا فریدمن ، عضو مجمع دموکرات ها ، رئیس کمیته حمل و نقل و سخنران اصلی بودجه ، بپرسد آیا برق رسانی فوری به این معنا منطقی است؟ او فکر می کند که پول مقامات را می توان بهتر صرف کرد تا اطمینان حاصل شود که تنها یک ایستگاه در Merced وجود دارد. با این کار مسافران می توانند از دره مرکزی به مراکز کار ساحلی سفر کنند ، حتی اگر در قطار دیزلی باشد. اگر پول بیشتری وجود داشته باشد ، برق داغ بیش از حد می تواند بعداً حذف شود.

این خرداد 18 ، 2015 عکس پرونده ، جری بران فرماندار مرکز ، و همسرش ، آن گاست بر ، در حال امضای بخشی از قطار در اداره راه آهن سریع السیر کالیفرنیا در فرسنو ، کالیفرنیا ، از راست تا چهارم.
AP

فریدمن گفت: “من استدلال نمی کنم که این بهترین راه حل است ، اما من فکر می کنم مردم باید در مورد آنچه ما در حال حاضر برای انجام این کار پول داریم صادق باشند.”

مقامات و هواداران راه آهن سریع السیر می گویند که حرکت کمتر از قطار برقی مخالف حمایت رای دهندگان است و انرژی پاک هیچ سودی نخواهد داشت.

“چگونه می توان نشان داد که شما سرمایه گذاری خوبی در زمینه زیرساخت ها انجام داده اید اگر به همان تجهیزاتی که امروز در حال اجرا هستیم ، با سرعت نسبتاً مشابه ، ادامه دهید؟” دن لویت ، مدیر ابتکارات منطقه ای برای کمیسیون راه آهن منطقه سان خوآکین ، اکسپرس کریدور آلتامونت و مرجع قدرت مشترک سان خوآکین ، گفت که همه آنها با راه آهن سریع السیر همکاری می کنند.

4.2 میلیارد پوند پول اوراق قرضه توسط مقامات راه آهن در حال جستجو است ، آخرین صندوق از 10 10 میلیارد میلیاردی که در سال 2008 ایجاد شد ، و برخی از نمایندگان مجلس تمایلی به دادن آن بلافاصله ندارند.

فریدمن در حال حاضر آزادی 2.5 میلیارد دلار را پیشنهاد کرده است و مقامات راه آهن باید قبل از عقد قرارداد با خطوط و سیستم ها برای تأیید بازگردند.

راه آهن سریع السیر پول بیشتری می طلبد ، اگرچه پیشنهاد او مشخص نمی کند که او چقدر برای پروژه های منطقه لس آنجلس نمایندگی می کند. سنای ایالت هیچ پیشنهاد هزینه ای را به اشتراک نگذاشته است.

اداره پنومونی خواستار برق رسانی است.

دانیل لوپز ، سخنگوی سخنگوی خود در بیانیه ای گفت: “ما معتقدیم که زمان حرکت قطارهای آهسته و خروجی گازوئیل به پایان رسیده است و ما متعهد به آینده ای در زمینه حمل و نقل هستیم که مردم را سریعتر و بدون آلودگی محیط زیست به حرکت در می آورد.”

لو تامپسون ، رئیس گروه بازبینی همکاران پروژه راه آهن ، گفت که چگونه می توان به پول اوراق قرضه متصل شد و چه کابل هایی را متصل کرد ، نقطه عطف مهمی در آینده پروژه ، مستقل از بودجه برنامه ها ، است.

در این عکس پرونده 6 دسامبر 2017 ، یکی از قسمتهای بالای راه آهن سریع السیر در Fresno ، Calif در حال ساخت است.
در این عکس پرونده 6 دسامبر 2017 ، یکی از قسمتهای بالای راه آهن سریع السیر در Fresno ، Calif در حال ساخت است.
AP

وی گفت: “اگر بخواهیم کل سیستم را مطابق با نیاز (ابتکار کمربند) بسازیم ، Merced from Bakersfield بخشی بسیار مشروع از سیستم خط آهن سریع السیر است.” “اگر ما قصد نداریم سیستم را به طور کامل برچینیم ، فکر می کنم شما در مورد برق رسانی خط از Merced به Bakersfield به مدت طولانی فکر خواهید کرد.”

این پروژه بلندپروازانه در سراسر کشور با دقت مورد بررسی قرار گرفته است تا ببیند آیا ایالات متحده می تواند از فرهنگ خودروی خود فاصله گرفته و با سایر کشورها در راه آهن سریع السیر ارتباط برقرار کند یا خیر. طرفداران می گویند پروژه تکمیل شده نحوه سفر مردم را به شدت تغییر می دهد و باعث کاهش انتشار کربن می شود. مخالفان می گویند که BundGoogle توسط مالیات دهندگان تأمین می شود.

ایدان آلکیند ، کارشناس پروژه های حمل و نقل در دانشگاه کالیفرنیا ، برکلی گفت: ایده راه آهن سریع السیر به دلیل پروژه کالیفرنیا کمی سمی شده است.

از برخی جهات ، این پروژه با شکست زمانی روبرو شد که برآورد کم هزینه ای برای پروژه به رای دهندگان داده شد. بعداً ، دولت باراک اوباما ، رئیس جمهور آمریکا ، برای شروع ساخت و ساز در دره مرکزی از بودجه فدرال درخواست کرد.

آلکیند گفت که این پروژه هنوز قابل اجرا است ، اما اگر برق نداشته باشد ، در صورت تصویب کنگره از برنامه اصلی رئیس جمهور بایدن ، که شامل میلیاردها دلار برای پروژه های ریلی می شود ، توانایی کالیفرنیا برای کسب پول رقابت می کند.

“دولت فدرال می گوید:” ببینید ، کالیفرنیا راه آهن سریع السیر را رها کرده است. ” این پیامی است که ما می خواهیم ارسال کنیم. “

این پروژه به تازگی یک میلیارد دلار از بودجه فدرال را که توسط دولت رئیس جمهور دونالد ترامپ لغو شده بود ، پس گرفت و در توافق جدید به طور خاص به قطار برقی اشاره شده است. سنسور دموکراتیک الکس پادیلا و دایان فاینشتاین از قانونگذاران خواستند تا در ماه جولای پول اوراق قرضه را به ویژه با دلار جدید فدرال آزاد کنند.

وی هشدار داد: “اکنون زمان آن نیست که کالیفرنیا از تعهد خود به راه آهن سریع السیر عقب نشینی کند.”

این پروژه قبلاً 2.5 میلیارد دلار در بودجه فدرال هزینه کرده و بیش از 3.7 میلیارد دلار از برنامه حراج اعتبارات آلودگی کربن کالیفرنیا ، که به عنوان cap-and-trade معروف است ، دریافت کرده است. این برنامه قرار است در سال 2030 به پایان برسد.

به گفته مقامات راه آهن ، این پروژه هنوز میلیاردها دلار کوتاه است یا خیر.

ملیسا فیگوئروا ، سخنگوی اداره راه آهن می گوید: “ما آنقدر پول نداریم و هرگز نداریم.”

دیدگاهتان را بنویسید