گزارش: کمتر از نیمی از خیابانهای باز نیویورک در حال فعالیت است


اکنون بیش از 14 ماه از زمان معرفی شهردار بیل دو بلاسیو از خیابان های باز خود می گذرد ، که در ابتدا قصد داشت به عابران پیاده و دوچرخه سواران فضای بیشتری بدهد تا با خیال راحت خود را در روزهای اولیه همه گیری گسترش دهند. از آن زمان ، این برنامه در چندین شاخه موفق ، از جمله رستوران های باز و فرهنگ باز ، رونق یافته است و شورای شهر قانونی را تصویب کرده است که از شهر می خواهد خیابان های باز را به برنامه ای دائمی تبدیل کرده و برای خدمات رسانی به محله های مرفه تری که بیشترین نیاز را دارند ، گسترش دهد.

با این حال ، یک گزارش جدید از حمل و نقل جایگزین (TA) استدلال می کند که اگرچه این برنامه هم محبوب و هم خالص برای بهبود زندگی در شهر است ، “نابرابری های قابل توجهی در برنامه ریزی و عملکرد برنامه وجود دارد.”

این گروه صدها نقشه بردار داوطلب را برای بازدید از هر خیابان باز حداقل یک بار در تابستان امسال فرستاد و دریافتند که از 274 خیابان باز فهرست شده توسط وزارت حمل و نقل (DOT) ، تنها 46 درصد آنها – یا 126 خیابان باز – در واقع بودند. کاربردی آنها یک خیابان باز فعال را به عنوان یکی از خیابانهای باز تعریف کردند که در آن حداقل یک نقشه بردار “در طول ساعتها و روزهای ذکر شده در نقطه موانع را در خیابان مشاهده می کرد.” بر اساس گزارش آنها ، هیچ مانع یا مانعی وجود نداشت که مانع ورود خودروها و عبور و مرور خودروها در اکثر خیابانها در ساعات تعیین شده شود.

این بدان معناست که تنها 24 مایل خیابان های باز کاربردی در سراسر شهر وجود دارد ، بسیار کمتر از 100 مایلی که د بلاسیو می گوید هدف شهر هنگام راه اندازی برنامه است ، و بسیار کمتر از تعداد بالای خیابان های باز که شهر در اواخر تابستان گذشته به آن رسید. ، این فاصله کمتر از 70 مایل بود.

DOT ، که اخیراً یک فرایند مشارکت عمومی را برای بهبود طراحی و قوانین مربوط به چیدمان دائمی غذا در فضای باز آغاز کرده است ، اعداد را مورد اعتراض قرار داد: آنها گفتند که در حال حاضر به طور رسمی 47 مایل خیابان باز در شهر وجود دارد.

ست استاین ، سخنگوی DOT می گوید: “خیابان های باز یک واکنش اضطراری به واجی بوده است و اکنون اقدامات لازم را برای ماندگاری و پایداری برنامه در دراز مدت انجام می دهند.” منابعی برای ایجاد خیابانهای باز مورد علاقه خود همیشه. “

استاین افزود که این آژانس در جوامع بدون پیشنهاد یا گروه های محلی برای حمایت از خیابان های باز فعالیت می کند.

یک سخنگوی دیگر افزود که آنها روش تحقیق TA را زیر سال بردند: “ما به طور فعال و مکرر وضعیت خیابانهای باز خود را بررسی می کنیم و مطمئن هستیم که بسیاری از خیابانها واقعاً عملیاتی هستند – با وجود اینکه بوم هایی در یک بازدید جداگانه دیده شده است. آلانا مورالس ، سخنگوی DOT گفت: “همچنین خیابان های باز وجود دارد که اخیراً در نقشه های ما به روز شده اند ، که در گزارش TA گنجانده نشده است.”

یک خیابان باز

گزارش TA همچنین نشان داد که اکثر خیابانهای باز غیر عملیاتی در برانکس ، کوئینز و بروکلین قرار دارند. در برانکس ، آنها دریافتند که 84 درصد از خیابانهای باز فهرست شده در عمل وجود نداشت. در کوئینز و بروکلین ، آنها دریافتند که 69 و 60 درصد از خیابانهای باز فهرست شده کارکردی ندارند.

آنها همچنین دریافتند که از هر پنج نیویورکی تنها یک نفر در فاصله کمی از یک خیابان باز فعال زندگی می کند و توزیع نابرابر خیابان های باز در محله ها و مناطق ثروتمند وجود دارد. در هیچ یک از شش ناحیه انجمن انجمن (هیچ کدام در منهتن نیستند) هیچ خیابان باز فعال وجود ندارد که آنها به عنوان بهترین ساکنان که در فاصله یک پارک زندگی می کنند ، شناخته شده اند.

کوری اپستاین ، سخنگوی TA ، به Gothamist گفت: “خیابان ها می توانند راهی برای بهبودی باشند و می توانند به غلبه بر همه بحران های شهر کمک کنند و خیابان های باز باید مرکز آن باشد.” “ما خیابان های باز را بسیار دوست داریم ، می خواهیم آنها موفق باشند. تا زمانی که کسی داده ها را ردیابی نکند ، ما نمی توانیم برنامه را بهبود بخشیم. اگر معیارها و داده ها ضبط و به صورت عمومی به اشتراک گذاشته نشوند ، بهبود آن دشوار است. اکنون همه را کنار بگذارید. ”

گزارش جدید کمی بیش از یک سال از آخرین گزارش پیشرفت حمل و نقل آلترناتیو در مورد برنامه می رسد. در تابستان 2020 ، تنها چند ماه پس از اجرای خیابان های باز ، گروه استدلال می کند که برنامه دی بلاسیو “فاقد[ed] چشم انداز و جاه طلبی “و اساساً” شبکه ای جدا از جزایر فضای عمومی با چالش های مدیریتی است. “

اپشتین گفت: “اخلاق داستان این است که ما آثار آثار Open Streets را می شناسیم ، اما آنها باید در زمینه های بیشتری کار کنند.” “ما داده هایی داریم که نشان می دهد آنها مشغول به کار هستند ، و قوانینی که می تواند به آنها در کار کمک کند ، اما ماه ها و ماه ها در اجرای ناموفق و وعده های نقض شده توسط شهردار بوده است. در این گزارش آمده است که هیچ تاخیری وجود ندارد و چرا باید گسترش یابد. و بهبود خیابان های باز حیاتی است. “

این گزارش چند نمونه از نحوه بهبود خیابانهای آزاد در شهر را ارائه می دهد: صدمات دوچرخه سواران در خیابانهای باز 17 درصد کاهش یافته و 20 درصد در سطح شهر در سال گذشته افزایش یافته است. هر دو آسیب راننده و عابران پیاده در خیابانهای باز بیشتر در سطح شهر نیز کاهش یافته است. و همانطور که دو بلاسیو اعلام کرده است ، بیش از 100،000 شغل صنعت رستوران به لطف فرصت های ناهار خوری در فضای باز نجات یافته است ، و تنها 0.38 space از فضای خیابان توسط خیابان های باز استفاده می شود.

نظرسنجی کالج Siena که برای TA انجام شد نشان داد که 63 درصد از رای دهندگان نیویورک از رأی دادن به بستن خیابان ها به روی اتومبیل ها برای بازکردن آنها به روی مردم حمایت می کنند ، از جمله بیش از 50 درصد صاحبان خودرو. نظرسنجی های DOT در اوایل سال جاری نشان داد که 81 درصد از شرکت کنندگان در نظرسنجی می خواهند برادوی یک خیابان دائمی باز باشد.

از جمله توصیه های TA در مورد چگونگی بهبود برنامه: هر خیابان باز را دائمی کنید و 24 ساعته و 7 هفته با زیرساخت ها و پشتیبانی بهتر باز کنید. طول همه خیابانهای باز را حداقل تا نیم مایل طولانی کنید. کاهش پارکینگ در خیابان در خیابانهای باز برای جلوگیری از تلاش رانندگان برای ورود ؛ هدف قرار دادن و اولویت بندی محله هایی که با برنامه نژادپرستانه ، آلودگی هوا بیشتر و نرخ بیشتر تصادفات رانندگی در معرض آسیب قرار می گیرند. و یک خیابان بیرون از هر مدرسه نیویورک ببندید تا خیابان های باز مدرسه ایجاد کنید.

شما می تونید گزارش کامل رو اینجا بخونید.

عکسی از یک خیابان باز در خیابان 36

یک خیابان باز در خیابان 36

فلش

یک خیابان باز در خیابان 36

کاستاس لیمپروپلوس / CSM / Shutterstock

اپشتین افزود که اگرچه شهردار یک هیئت مشاوره حمل و نقل برای پیشنهاد ایده هایی برای “بهبود حمل و نقل” تشکیل داد ، اما د بلاسیو پس از 18 جلسه ملاقات هیچ ارتباطی با توصیه های گروه نداشت.

دو بلاسیو در سخنرانی خود در وضعیت امسال شهر گفت که “حقوق صاحبان سهام و مشارکت در قلب گسترش خیابان های باز خواهد بود” ، اما TA معتقد است که این موفقیت آمیز نبوده است. اپشتاین افزود: “ما امیدواریم که دولت آینده بیشتر بر خیابان ها و بهبود ما تمرکز کند و از قوانینی که اخیراً تصویب شده پیروی کند.”

اریک آدامز ، رئیس و نامزد شهرداری بروکلین ، که قبلاً حمایت خود را از گوتهمیست برای ادامه برنامه خیابان های باز در صورت شهردار شدن اعلام کرده بود ، در بیانیه ای گفت که این برنامه “شیوه زندگی” در طول این پدیده بود ، اما فضا برای بهبود

آدامز گفت ، “همانطور که گزارش جدید نشان می دهد ، توزیع برنامه ناهموار بود ، و احتمالاً سیاه و قهوه ای نیویورکی ها در پنج ناحیه بسیار کمتر است.” وقتی در نظر می گیریم که خیابان های شهر ما چگونه باید شبیه نامه باشد “Cowid ، ما باید کار بهتری انجام دهید تا اطمینان حاصل کنید که مزایای خیابان های باز به نیویورکی ها که بیشترین نیاز را به آنها دارند ، می رسد. “



Source link

دیدگاهتان را بنویسید