بررسی نشان می دهد که “خیابان های باز” De Blasio هنوز توسط رانندگان استفاده می شود


بر اساس یک گزارش جدید ، رانندگان تا نیمی از “خیابانهای باز” بیل دی بلاسیو در سراسر شهر باز هستند.

این برنامه-که خیابان ها را برای همه غیر از ترددهای محلی و اضطراری می بندد تا جایی برای دوچرخه سواری ، پیاده روی و بازی داشته باشد-در ماه های اولیه همه گیری COVID-19 آغاز شد و در ماه مه گذشته توسط شهردار و شورای شهر به تصویب رسید. بر اساس نظرسنجی از جایگزین های حمل و نقل که روز سه شنبه منتشر شد ، 46 درصد دیگر مکان های خیابان های باز فهرست شده وزارت حمل و نقل فعال هستند.

این بدان معناست که اکثریت “خیابانهای باز” عابران پیاده (54٪) اجرا نمی شوند.

خیابانهای باز بیشتر و غنی تر به احتمال زیاد دارای خیابانهای باز “موفق” هستند که اغلب برای ادامه کار به داوطلبان و بودجه خارجی متکی هستند. در برانکس ، این نظرسنجی نشان داد که از هر هشت مکان ذکر شده تنها یک مورد فعال است – در مقایسه با هفت از 10 در منهتن.

در نتیجه ، منهتنیتی ها 14 برابر بیشتر از خیابانهای باز عملیات عملیاتی نسبت به مکانهای برونکس دارند. بروکلین و کوئینز نیز به طور مشابه رنج می بردند و تنها 40 درصد و 31 درصد از مکان ها فعال بودند.

داده ها از حمل و نقل جایگزین جمع آوری می شود که 800 گزارش از داوطلبان در این زمینه در 274 مکان باز خیابان در پنج منطقه جمع آوری کرده است.

خیابان های باز Blasio به عنوان میدان نبرد دوران همه گیری ظاهر شده است ، با محدودیت هایی که در برخی محله ها به شدت مورد اعتراض قرار گرفته و در برخی دیگر کاملاً نادیده گرفته شده است. در حالی که شهر تعدادی از خیابانهای شکست خورده را لغو کرده است ، بقیه به سادگی بدون هیچ گونه اظهار نظر یا هیاهو محو شده اند.

علامتی برای a "خیابان باز" نزدیک میدان هرالد.  این شهر ابتدا با شروع همه گیری کووید -19 خیابان های خاصی را به روی تردد وسایل نقلیه بست.
علامتی برای “خیابان باز” در نزدیکی میدان هرالد. این شهر ابتدا با شروع همه گیری کووید -19 خیابان های خاصی را به روی تردد وسایل نقلیه بست.
عکس توسط الکسی روزنفلد / گتی ایماژ

به گفته این گروه ، داده های شهر “کاهش چشمگیری” در آسیب های ترافیکی در بلوک های باز خیابان نشان می دهد. بر اساس این گزارش ، صدمات دوچرخه سواران در مکان های باز خیابان نسبت به 12 ماه قبل از شروع محدودیت های ترافیکی 17 درصد کاهش یافته است – سرپیچی از روندهای سطح شهر در جهت مخالف.

اما منهتن و بروکلین دو سوم مکان های برنامه ذکر شده را می شمارند. بر اساس یافته های این گروه ، خیابان های باز در محله های عمدتا سفیدپوست به طور مداوم بدون خودرو هستند.

دنی هریس ، مدیر گروه می گوید: “همه جوامع سزاوار خیابان های باز و مزایای سلامتی ، آب و هوایی و ایمنی هستند.” “ما از مقامات منتخب در شهر نیویورک می خواهیم تغییرات فوری انجام دهند تا اطمینان حاصل شود که برنامه Open Streets از حمایت لازم برای موفقیت و رشد برخوردار است ، به ویژه در جوامعی که در حال حاضر عقب مانده اند.”

برنامه خیابان های باز در فارست پارک ، کوئینز در 17 مه 2020.
برنامه خیابان های باز در فارست پارک ، کوئینز در 17 مه 2020.
John Nacion / NurPhoto توسط ZUMA Press

ست اشتاین ، سخنگوی DOT گفت که خیابان های باز در واکنش اضطراری به واژه “دائمی و پایدار” در حال عبور هستند.

استاین می گوید: “محله هایی که به این برنامه اعمال شده اند از منابع پشتیبانی می کنند تا خیابان های باز مورد علاقه خود را دائمی کنند.” “عدالت و برابری از ابتدا محور برنامه بوده و ما با محله هایی که فاقد گروه یا پیشنهادات اجتماعی هستند تماس می گیریم تا از حمایت لازم برای شرکت در برنامه برخوردار شوند.”



Source link

دیدگاهتان را بنویسید